道路停（tíng）車方麵：全麵推行臨時停車製（zhì）度，配合連續（xù）執法。

1)臨時停車製度，就是一次停放時間不（bú）得超過幾小時。

我們（men）從國外學習了那麽多東西（xī），但是（shì）根（gēn）本（běn）的（de）卻沒學來：東京的限時，20分鍾，40分（fèn）鍾，60分鍾;紐約的限時，1小時，2小時，居民停車在指（zhǐ）定街道憑許（xǔ）可證可以在晚間免費停放12小（xiǎo）時;香港特區限時有（yǒu）15分鍾（zhōng），30分鍾，1小時，2小時。

為何限製停放時（shí）間?第一，道路泊位的主要屬性（xìng）是為交通服務（wù），全天24小時都能停放就失去了道路的功能。第（dì）二，道路是公共資源，長時間讓一個人停放，就成了這個人的專（zhuān）屬停車（chē）場，不符合公平原則，為了讓更多的（de）司機有機會使用道路泊位，必須實行臨時停放製度。

國外城市對道路泊位都有（yǒu）這樣一條規定，道路泊位隻針對臨時停放行為，長期（qī）(預期超過規定時（shí）限)停放隻能停到路外的專業停車場，超時停放屬於違法停車，跟我們國內的線（xiàn）外停車的違法性質是一（yī）樣的。

2)有限時停放的製度（dù），就必須（xū）配合連續執法，否則（zé）限時停放就沒有任何意義了。連續執法，很（hěn）多人可能（néng）覺得（dé）做不到，但是，根深蒂固的酒駕執法都能做到，超（chāo）時執（zhí）法照樣（yàng）能做到。主（zhǔ）要就看交警部門是否有決心去做。如果（guǒ）非得像酒駕那樣有了血的教訓、帶上幾條人命才實施執法，我無話可說，那就讓城市（shì）交（jiāo）通亂下去吧，受影響的隻能是該城市的活力和城市整體的運（yùn）行成本。

3)“臨時”是道（dào）路泊（bó）位重要的屬性，而臨時停車製度在國內任何一個（gè）城市都沒有實施過，可以說，國內城市在道路停車管理方麵一直在錯誤地（dì）走著。

關於道路停車的管理，我們學到（dào）的國外經驗隻是表麵，隻是（shì）其中一個環節，隻會單純以（yǐ）收費手段管理道路（lù）泊位，既違背了道路泊（bó）位的臨時屬性，也非常容易招致民眾（zhòng）的反對。

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